问题时你从哪里开始呢?
在故障情况下涉及电机,超过一半的战斗只是孤立的问题。每当有一个电动机工作,有一个负载有某种电动机控制器,这是越来越多的将是一个调速驱动(ASD)。所以当问题出现时,你如何知道是驱动,电动机,或负载?这里有一些技巧在快速解决这个问题,系统的方法,使一些关键的测量。
不平衡的测量
一个很好的起点是测量电流的电动机。当我们谈论汽车,我们指的是三相感应电机、工业的主力。电机负载平衡:当前,他们利用每个阶段应该差不多(不到百分之十,如下测量)。如果他们不平衡,他原因可能是内部的马达(定子绝缘恶化,例如),也可以是电压不平衡的结果。如果有任何问题与当前失衡,使电压不平衡测量(少于百分之三)在ASD的输出。下面的计算工作电压或电流不平衡。
ASD过压和欠压旅行
驱动器诊断代码,确定旅行的原因。一般来说,它们可以分为过压、欠压、过载(过电流)。注意机械初学者只有过载旅行。他们不关心或欠压。驱动器的不同吗?
驱动器将正弦波交流变成直流(转换器部分),然后把直流回ac(逆变器部分)。然而,输出的交流不是一个正弦波。这是一个特殊的波形称为脉冲宽度调制(PWM)。PWM,从运动的观点来看,被接受,就好像它是一个正弦波——几乎(参见下面的先进发动机测量)。现在,让我们关注驱动器内部,具体是什么通常被称为直流环节。直流链接只是一个电容器银行通常有一系列链接电感(反应堆)过滤和保护。由驱动直流环节是仔细监控;过压或欠压是指直流环节的电压。
欠压可由电压跌落造成的外部驱动输入。侥幸电能质量分析仪的凹陷和膨胀功能可以帮助识别品牌欠压问题。雷竞技app问题也可能存在内部的直流环节电容和/或反应堆。在许多驱动器,有测试点测量直流电压的链接。检查电容器,用数字万用表的最小/最大功能,或者,最好是侥幸电能质量分析仪的趋势函数或ScopeMeterA‚®测试工具。雷竞技app检查电压调整是否在制造商的规范。检查反应堆,双方检查波形——应该没有变化。
故障诊断系统时,倾向于把驱动器或PLC作为最容易受到电压凹陷。小冰块控制继电器通常是sag-related问题的来源。研究表明,这些低成本的组件是第一个在发生电压跌落时辍学。所以别忘了看任何外部控制电路故障诊断时间歇系统关闭。
负荷分析
解决负载和电机之间的交互,你必须理解转矩和电流之间的关系。一个发动机只是一个设备将电能(当前)转化为旋转机械能(扭矩),通过磁性的神奇效果。什么是负载要求的电机扭矩。出于实用的目的,这种转矩成正比当前所使用的电动机。这应该使完美的感觉,因为我们都知道恒速电机——包括所有电机开始跨线(将机电初学者)-电压,或者应该是,稳定,电流变量。当负载转矩和电流超过电机的要求可以供应,结果是一个过载条件。超载会引起电机过热。电机控制器将关闭电机(从而负载),而不是允许永久性绕组绝缘损伤发生。过载总是相对于时间:高过载电机在很短的时间内,在一个较低的水平的马达过载将需要更长的时间来旅行。
两个不同的加载:可变扭矩和恒转矩
大多数驱动系统是使用可变转矩或恒转矩负载。变转矩负载包括球迷和旋转泵。这是迄今为止大多数负载,从能耗的角度来看。孤独症谱系障碍是一种使用这些负载时,戏剧性的实现节能。从故障诊断的角度来看,重要的是要意识到的是,这些可变转矩负载很少引起overload-related问题驱动(假设已经正确大小)的负载。
恒转矩负载可以更具挑战性。摩擦或重力加载恒转矩负载。关键要了解这些负载是他们需要相同级别的电流(或多或少)以较低的速度。这可能是危险的运动。发动机通常是由球迷装在转子冷却;汽车减速时,风扇冷却。因此会发生过度加热。危险在于电动机过载电路是用来测量热间接通过测量电流(有汽车热传感器嵌入在静叶,但这些显然是更贵)。
先进的电机测量
在ASD电机系统中,有一些测量,需要将不会采取机械起动器(跨线)电动机系统。这是因为快速开关,高频PWM输出波形的原因正弦波并不特殊问题。乍一看,电机作为current-drawing负载看起来只是一套大的电感或线圈(定子绕组),和电感的本质是过滤高频电流的元素。这就是为什么当前波形看起来像一个正弦波。但不幸的是,这些高频电压波形的元素不会被过滤掉,并能够导致一些恶作剧。
这些测量的前两个应该用ScopeMeter或侥幸电能质量分析仪的功能范围:雷竞技app
- 过电压反射。
- 电机轴电压和轴承电流
- 泄漏电流。
在驱动器的输出谐波呢?不会的PWM-turned-into-sinewave电流波形含有大量的谐波?绝对的。但我们不需要测量这些。首先,他们不进入其他配电系统;他们只会影响马达。具体地说,它们会引起电动机的附加加热。然而,电动机和驱动器制造商解决这个问题通过提供更高等级的电机绝缘。在这些情况下,旧电机改造ASD,建议是电动机满载安保水平。